‘Spitzenglättung’: “…nach mehr als zwei Jahren gutachterlicher Vorbereitung zurückgezogen…!”

„Es handelt sich um einen Entwurf der Arbeitsebene, der nicht die Billigung des Ministers gefunden hat und deshalb bereits am vergangenen Freitag (15. Januar, d. Redakt.)  zurückgezogen und von der Homepage des BMWI heruntergenommen wurde“, erläuterte eine Sprecherin von Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier die Aktion.  Wir berichten heute auch darüber, s. unten!.  Dabei geht es unter anderem um einen Gesetzentwurf  der es Stromanbietern erlauben sollte, Besitzern von Elektroautos täglich bis zu zwei Stunden Zwangsladepause zu verordnen, wenn sonst eine Überlastung des Netzes drohen würde.

Kerstin Andreae, Vorsitzende der Hauptgeschäftsführung des  Bundesverbandes der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW)  klagte gestern, Montag, 18. Januar,  dagegen: : „Völlig überraschend hat das Bundeswirtschaftsministerium gestern den Referentenentwurf zum Steuerbare-Verbrauchseinrichtungen-Gesetz (SteuVerG) nach mehr als zwei Jahren gutachterlicher Vorbereitung vorerst zurückgezogen!“

 Mit dem Gesetz sollte ein verlässlicher Rahmen geschaffen werden, der den schnellen Anschluss neuer Verbrauchseinrichtungen wie Elektrofahrzeuge, Wärmepumpen, und dezentrale Speicher in die Niederspannungsnetze regelt, so der BDEW zum Entwurf. 

Und Kerstin Andreae klagte weiter: „„Es ist völlig unverständlich, dass der ausgewogene Vorschlag zurückgenommen wurde. Elektromobilität ist erfolgreich, wenn das System mitgedacht wird. Das Schüren von unbegründeten Ängsten behindert den Erfolg der CO2-freien Mobilität der Zukunft. Es ist erstaunlich, dass die Automobilbranche dabei ist, ihr eigenes Zukunfts-Produkt schlecht zu reden, indem suggeriert wird, das Laden der Autos werde verhindert.“

Die BDEW Vorsitzende der Hauptgeschäftsführung: „So wird mit konstruierten Beispielen ohne Not eine regelrechte Reichweiten-Angst herbeigeredet, die mit der Realität nichts zu tun hat. Dringend notwendig ist, auf den Boden der Tatsachen zurückzukehren und nicht durch vermeintliche Probleme wesentliche Weichenstellung für eine raschen, unkomplizierten Hochlauf der Elektromobilität in Frage zu stellen. Auch die Automobilindustrie ist hier in der Verantwortung.“

Es müsse allen Beteiligten klar sein, fordert Kerstin Andreae: „Wir brauchen für den Erfolg der

Elektromobilität ein jederzeit stabiles Stromnetz. Es geht um Strom für das Laden von Millionen von E-Autos. Hinzu kommen künftig Millionen neuer Wärmepumpen, die ebenfalls ans Stromnetz

angeschlossen werden müssen. Das ist für die Verteilnetze eine Herausforderung, für die sie insgesamt gut aufgestellt sind. Aber: Wenn man es ernst meint mit Elektromobilität, dann braucht man nicht nur Lösungen für die ersten 10-20 Prozent Marktanteil in den Netzen, sondern auch für einen Anteil von 50 Prozent und mehr sowie für die Situationen, bei denen es lokal doch mal nicht so einfach ist. Und man braucht sie dann, wenn die Netze für diese Entwicklung geplant werden: Das heißt heute!“

Die Herausforderungen könnten mit verschiedenen Maßnahmen gemeistert werden  – ein kluger Baustein sei, in einem kurzen Zeitfenster die Ladeleistung an die aktuelle Situation im jeweiligen Stromverteilnetz anzupassen. Dass das dazu führen könnte, dass ein E-Autofahrer nur aufgrund dieses zeitlich eng begrenzten Eingriffs mit leerer Batterie dastehe, sei ein konstruiertes Beispiel, unterstellt Kerstin Andreae.

Zudem wüssten  alle, dass die E-Mobilität anders funktionieren wird als die „Verbrenner-Mobilität“, bei der die Autofahrer zwingend auf Tankstellen angewiesen sind: Künftig wird es die Lademöglichkeiten am Arbeitsplatz und zu Hause geben. Dazu kommt schon jetzt eine große Zahl an – nicht ausgelasteten – öffentlichen Ladesäulen.

Ohne die Möglichkeit einer kurzzeitigen Anpassung der Ladeleistung müsste das Stromnetz-Verteilnetz in Deutschland flächendeckend für die sehr seltenen Fälle extremer Stromnachfragespitzen ausgebaut werden, fordert der BDEW.  Das würde über den ohnehin notwendigen Ausbau hinaus zusätzliche Milliarden-Investitionen erfordern. Bezahlen müssten dies am Ende alle Verbraucherinnen und Verbraucher in Deutschland, ob sie ein E-Auto fahren oder nicht. „Es kann aber nicht sein, dass hier die Kosten für alle Menschen steigen, obwohl es eine praktikable Alternative ohne Komforteinbußen für die Betroffenen gibt“, das Fazit von Kerstin Andreae.

Dies werde der BDEW in den jetzt angekündigten Gesprächen zu dem Entwurf deutlich machen.

Wichtig sei, dass jetzt ein verlässlicher gesetzlicher Rahmen für ein modernes, intelligentes und effizientes Netz geschaffen wird, der zugleich aber offen bleibt für zukünftige Anpassungen auf Basis von Praxiserfahrungen und sich ändernden Rahmenbedingungen. Ein wichtiger Schritt dazu sei  das vom BDEW geforderte Monitoring, das in der Gesetzesvorlage auch vorgesehen war.

Im Rahmen dieses Monitorings kann, laut BDEW, auch eine Evaluierung der Häufigkeit und Dauer der netzseitigen Begrenzungen erfolgen, um damit auf einer sachlichen Basis Aussagen über tatsächliche Entwicklungen und über sinnvolle Ansätze für die Weiterentwicklung der Spitzenglättung treffen zu können. Dabei sollte zum einen die Entwicklung der Kosten und Aufwände im Blick behalten werden, so dass im Bedarfsfall Anpassungen vorgenommen werden können. Zum anderen sollte eine regelmäßige Überprüfung stattfinden, ob ergänzende marktbasierte Lösungen die Verfügbarkeit von Flexibilität im Verteilnetz erhöhen und für Verbraucher kostendämpfend wirken können.“

Lesen Sie dazu auch unseren Bericht: Ist “Spitzenglättung” nur ein Wortspiel … oder doch mehr?