Digitalisierung, verbesserte Batterien und neue erneuerbare Kraftstoffe können bahnbrechend für die Dekarbonisierung des Verkehrs sein. Aber Technologie allein wird es nicht schaffen, die 25 Prozent der Treibhausgasemissionen in der EU, für die der Verkehr verantwortlich ist, drastisch einzudämmen, stellten am vergangenen Montag, 08. November die Europäische Wissenschaftsakademien auf der COP26 in Glasgow fest. Dies istein  transnationales und interdisziplinäres Netzwerk, das rund 2.000 renommierte Wissenschaftler, Künstler und Geistliche weltweit verbindet. Sie wurde 1990 gegründet und hat ihren Sitz in Salzburg.

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“Eine Option, die die Politik dringend auf den Tisch legen muss, ist die Vermeidung und Eindämmung der Nachfrage nach motorisiertem Verkehr ….!” .Bild U +E

Laut einem kürzlich veröffentlichten EASAC-Bericht sind die fehlenden Glieder eine starke Politik, die nicht nur einen beschleunigten Technologiewandel, sondern auch einen Paradigmenwechsel im Verhalten fördert. EASAC ist ein seit 2001 bestehender Zusammenschluss nationaler Wissenschaftsakademien von Mitgliedsstaaten der Europäischen Union sowie von Norwegen und der Schweiz . Der EASAC erarbeitet Stellungnahmen, Berichte und populärwissenschaftliche Schriften zu aktuellen gesellschaftsrelevanten Themen in den Bereichen Energie, Umwelt und Biowissenschaften und richtet diese an die Institutionen der EU

„Eine Option, die die Politik dringend auf den Tisch legen muss, ist die Vermeidung und Eindämmung der Nachfrage nach motorisiertem Verkehr“, erklärte  Prof. George Giannopoulos, Mitglied der Transport Working Group der EASAC. Der Verkehrssektor ist demnach für fast ein Viertel der Kohlendioxidemissionen der EU verantwortlich, und seine Emissionen steigen schneller als in jedem anderen Sektor.

In einem kürzlich veröffentlichten Bericht zeigt die EASAC, dass die derzeitige EU-Politik wahrscheinlich nicht schnell genug zu Emissionsreduktionen führen wird, um die globale Erwärmung auf weniger als 2°C zu begrenzen. „Die europäische Politik im Verkehrssektor konzentriert sich auf die Förderung kohlenstoffarmer Kraftstoffe oder Elektroautos. Diesen Bemühungen steht jedoch die immer größer werdende Popularität schwererer Autos mit stärkeren Motoren entgegen. Dieser Trend gleicht alle Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz und die Auswirkungen eines erhöhten Anteils von Elektrofahrzeugen aus“, erklärt William Gillett, Energy Program Director von EASAC. „Im Jahr 2020 wuchs der Absatz von kraftstoffhungrigen SUVs auf satte 42 % des weltweiten Automarktes (1).

Auch die Ausstattung mit Elektroantrieben würde das Problem nicht lösen: Die Produktion größerer

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“Reduzierung der Treibhausgasemissionen durch die Vermeidung des Straßenverkehrs…”; Bild UBA

Autos ist viel ressourcenintensiver und benötigt deutlich mehr Batterieleistung. Wir müssen uns um ein viel breiteres Spektrum an Vorschriften und Anreizen bemühen.“ In einer gemeinsamen Veranstaltung im digitalen Pavillon der Europäischen Kommission während der COP26 wollen  europäische Wissenschaftler und Forscher zusammen mit Technologieentwicklern und Branchenpionieren Herausforderungen sowie Politiken und Vorschriften vorstellen und diskutieren, die dazu beitragen könnten, die Lücke zwischen Zielen und tatsächlichen Trends bei den Verkehrsemissionen zu schließen .

Die europäischen Wissenschaftsakademien werden das Potenzial zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen durch die Vermeidung des Straßenverkehrs, die Verlagerung von Passagieren und Gütern auf nachhaltigere Transportmittel und die Verbesserung der Emissionsleistung von Straßenfahrzeugen ansprechen. Das Potsdam-Institut und ACEA berichten über Fortschritte bei der Dekarbonisierung von Straßengüterfahrzeugen und PeddleSmart spricht über das Potenzial innovativer Fahrzeuge zur Dekarbonisierung des Personen- und Güterverkehrs auf der letzten Meile.